Главная проблема автоспорта — это дороговизна. Покупка, обслуживание и транспортировка гоночного автомобиля требуют серьезных инвестиций. Впрочем, в последнее время по всему миру стали появляться бюджетные моносерии, основная задача которых — снижение расходов. Российская серия автомобилей Mitjet класса 2L сделала в этом направлении огромный шаг, однако потенциальному пилоту все же придется подкопить. Сколько? Обо всем по порядку расскажу в репортаже с «Кубка Победы», который прошел в Сочи 9 мая на трассе Формулы-1.
01. В этом году я побывал на этапах Формулы-1 в Малайзии и Китае. Воспоминания о каждом из них еще свежи. Поэтому я мог сравнить сочинский автодром с теми, что уже видел. Трасса интересная, не такая трехмерная, но чуть более опасная из-за почти отсутствующих зон безопасности.
Предвижу комментарии с вопросами о загруженности трассы и днях, когда любой желающий на своем автомобиле может проехать по ней пару кругов. Это так называемые «трек дни». По словам заместителя руководителя дирекции «Сочи автодром» Дмитрия Плешакова, трасса не простаивает ни дня. Я склонен верить, так как в России буквально 3-4 нормальных трека. А страна-то большая, поклонников автогонок много. Неудивительно, что многие выбирают Сочи. Погода здесь хорошая, отелей хватает, да и от Москвы лететь всего два часа.
02. Поговорим о технической стороне вопроса. Автомобили серии Mitjet класса 2L — простые, довольно быстрые и недорогие гоночные машины, созданные французской компанией «Tork Engineering». Основа автомобиля полностью одинаковая — рама, каркас безопасности, двигатель Renault Sport 235 л/с, секвентальная коробка передач Sadev. Сверху на все это «натягивается» кузов из стеклопластика, который может быть стилизован под разные автобренды.
На первый взгляд может показаться, что для гоночного автомобиля маловато 235 лошадиных сил, но секрет кроется в весе. Он составляет всего 720 кг! И примерная цена такой «игрушки» — 30-40 тыс. евро.
03. Одинаковые технические характеристики позволяют пилотам вести максимально плотную борьбу. Новичку прежде всего следует искать потенциал для повышения скорости в себе, а не перекладывать эту задачу на механиков.
04. Я был не единственным приглашенным из ЖЖ. Компанию мне составили: , , и .
05. Каждая гонка (этап) проходит по следующему регламенту:
Тренировка — 30 мин; Квалификация — 30 мин; Заезд 1 — 20 мин; Заезд 2 — 20 мин; Заезд 3 — 20 мин; Заезд 4 — 20 мин.
06. После тренировки и квалификации организаторы серии устроили пресс-конференцию. Журналисты спрашивали о загруженности автодрома, а некоторые задавали дилетантские вопросы из серии: «а как вы себя чувствуете в гоночном автомобиле?». Я, конечно же, спросил о конкретной стоимости участия в этой серии. Есть два варианта: покупка автомобиля при последующем самостоятельном обслуживании, либо аренда. Если у вас нет своей технической базы, то каждая гонка обойдется вам примерно в 400 тыс. рублей. Т.е ваша задача только приехать на место. Спортивный автомобиль, шины, топливо, обслуживание включены в эту стоимость.
07. Переходим непосредственно к старту. Все как в полноценных кольцевых гонках: без девушек никак не обойтись 🙂
08. Мне кажется, что это уже стало какой-то традицией.
09. Автоспорт так и манит молодых девчонок 🙂
10. Согласитесь, что такой болид выглядит серьезно! Можете сравнить с моей раллийной фиестой, цена которой тоже примерно 40-45 тыс. евро.
11. Соревнования совпали с Днем Победы. Особое место в ложе почетных гостей заняли ветераны Великой отечественной войны.
Сама гонка тоже погрузилась в атмосферу 9 мая. Звучали военные песни и марши, рядом с треком угощали полевой кухней. В перерывах между заездами на установленных экранах транслировали парад с Красной площади.
Некоторые пилоты тоже прониклись праздником и добавили к своей экипировке соответствующие аксессуары:
12. Помимо профессиональных гонщиков и звезд с мировым именем к участию были допущены начинающие пилоты. К слову, среди фигурантов соревнований было немало известных бизнесменов, для которых гоночный спорт уже перешел из разряда простого увлечения в серьезное хобби. Все, как и в остальном российском автоспорте.
13. Спортсмены выступали в индивидуальных зачетах в двух категориях — PRO и Semi PRO.
По результатам четырех гонок в категории PRO обладателем «Кубка Победы» стал чемпион Европы European Le Mans Series Дэвид Маркозов, второе место занял пилот команды Arctic Energy Повилас Янкавичюс, а третье — бизнесмен Владимир Чарчиян.
14. Российский гонщик с экзотическим именем Дэвид Маркозов отметил, что ему серия Mitjet очень нравится и он получает не меньше удовольствия, чем на более серьезных автомобилях. Учиться и нарабатывать опыт надо при любой возможности, с этим я согласен.
15. Я не силен в кольцевых сериях, но из комментариев официальных лиц понял, что ведется активная работа для присвоения соревнованиям в классе Mitjet 2L статуса Кубка России. В таком случае серия станет еще более привлекательной, ведь гонщики смогут зарабатывать спортивные разряды.
16. Уж простите, не ради рекламы, но выглядит красиво. Все так ухожено:
17. После финиша все журналисты отправились на церемонию награждения. По дороге решил сделать селфи в зеркальной двери. На трассе такого уровня без жилетки «Пресса» нельзя 🙂
18. Конечно же, Дэвид Маркозов, как регулярный участник европейских гонок, был на голову сильнее остальных участников серии. Обычно в кольцевых гонках борьба настолько плотная, что визуально разницу в скорости не видно. Однако я внимательно следил за борьбой и по траекториям отличал Маркозова и других пилотов. По-моему, наличие быстрого гонщика в моносерии очень полезно: начинающим пилотам есть куда стремиться. С другой стороны, это может слегка демотивировать, поэтому вопрос спорный.
19. А мне было приятно, что в тройку победителей вошел участник этапов Кубка России по ралли, который сильнее всех радовался и обливал соперников шампанским:
20. Кстати, на гонку я был приглашен не один. Организаторы позвали меня вместе с Аней, поэтому после всех заездов и церемонии награждения её прокатили в качестве пассажира на одном из гоночных автомобилей команды Arctic Energy. Народ ожидал, что раз она девушка, то впечатлится, но я же не зря её тренировал, катая на тестах перед этапами чемпионата Латвии и Эстонии 🙂 Ане понравилось, но напугать её пилот не сумел.
Если вас серьезно заинтересовала серия, то можете ознакомиться с подробной презентацией.
Ааа! Снимал в феврале этот класс, в этой же локации 🙂
Ты случайно не на одной гонке был с
В точку, Дима!
Они как раз втроем меня посетили)
А ты в тот раз была за PR ответственная?
Так и не понял сколько надо денег
400 тыс на один этап
То есть чуть менее, чем до…уя…
Дмитрий, вопрос к вам немножко не в конкретную тему. Скажите блогерам платят за вот такие (этот конкретно) репортажи? Я вот почему спрашиваю…Не кажется ли вам, что такая современная практика скоро убъет профессиональную журналистику? Я понимаю, организаторам выгодно приглашать группу фотографов на подобные мероприятия (буду говорить о нет, как о бесплатном). Понятно, что и фотографы тут рады (собственное эго греет хорошо такое приглашение). Но чисто поразмыслить…ведь все больше и больше практика набирает обороты, пригласить фото-блогеров за еду. Издания уже скоро совсем от штатных (или внештатных) журналистов откажутся, кому они нужны, когда можно набрать группу за так.
Или у вас другое мнение?
На мой взгляд журналисты никуда не денутся. За репортажи лично мне не платят. Но если мероприятие интересное, то я сам готов заплатить и приехать куда надо. Дело ведь не в еде 🙂 Набрать группу фото-блогеров, которые сделают действительно качественный контент, а затем еще и на своей площадке достойно осветят — дело не простое. Это я такой альтруист, вожу с собой фототехники на пол миллиона и квадрокоптер за 200. А потом все эти фотографии обрабатываю и если организаторы просят, то могу отдать за просто так. Это мое хобби и я получаю удовольствие. Где еще таких дураков найти? 🙂
ну вот потому и спрашиваю. Я не про то, что жалко, или еще что-то, но люди (оргинизаторы, владельцы и т.п. предприниматели) зарабатывают на этом деньги, почему не приучать их платить за фото? Это труд все-таки, оно понятно, что вам нравится, сам часто делаю так, но касательно бизнеса, либо чего-то аналогичного, считаю все должно оплачиваться. Фотографию уже совсем обесценили, все считают, что каждый фотограф должен делать, как вы говорите. С завидной регулярностью даже тут появляются посты про неадекватные требования на всякий freelance.ru, уж чего говорить про локальных клиентов.
«профессиональную журналистику» уже убил Путин.
Жаль самим не дали прокатиться )
Самим прокатиться опыт надо и хотя бы пару тренировок) задний привод и секвентальная коробка не всегда «сел и поехал»)))
На след неделе буду там на авиа шоу)
Я думаю, что мне бы опыта хватило))
Димуль, в тебе ни разу не сомневаюсь) Просто я некоторое время была в этом проекте и слышала ни раз — «да я ща сяду и поеду»))))) Ну, в принципе, это в любом спорте))
Спасибо) Я на след неделе там снова, на авиа шоу)
Да я так, шучу. Понятное дело, что во всех областях бывают неадекваты переоценивающие свои возможности 🙂 Эх, про авиашоу слышал. Мне бы с моим объективом самое то поснимать…
получается,что автоспорт пока для избранных 🙁
Да он всегда был дорогим удовольствием…
мельников везде))
Это вы о ком?
опасный вид спорта
А по-моему очень даже безопасный 🙂
Да ну не, люди разбиваются,но там крутятся хорошие деньги)
Футболка гламурная)
Слегка) Это еще со студенческих времен))
Потрясающие фотки! Дим, очень крутой пост!
Спасибо, Сонь! ))
Хороший, годный пост. Спасибо.
кто «вы» и каких свадебных фотосессиях?
Интересно. Дима — только тему стоимости вроде не до конца раскрыл. 400 тр .понятно. аренда всё включено. А сколько стоит на выкупленной машине участвовать? или там все арендаторы?
К сожалению, я так глубоко не вник. Мне кольцо все ровно не интересно.
Добрый день, хочу попросить фотографию, выше под номером 8 коллаж, на нем фотография с черной «bmw»)) Если не трудно, можете на почту скинуть missclub@bk.ru
Спасибо!!!