На чемпионат Латвии и Эстонии по авторалли из Москвы в Ригу я летел на «чуде» российской авиации. В самолете Sukhoi SuperJet-100 главным образом удивил лишь один факт — на рейс было продано всего 16 билетов.
01. Самолетный парк «Аэрофлота» включает в себя 150 пассажирских авиалайнеров. 16 из них российские Sukhoi SuperJet-100, рассчитанные меньше, чем на сто человек. Причем, исходя из условий контракта, с каждым годом самолетов будет становиться все больше и больше.
Слышал, что поначалу «Суперджеты» были головной болью «Аэрофлота». На них приходилось до 40 процентов всех инцидентов, связанных с отказом техники. То шасси клинит, то сигнализация дает ложную сработку, то система кондиционирования выходит из строя. Впрочем, проблемы устранялись по мере поступления и к серьезным последствиям не приводили.
02. В прошлом году я так много летал, что смог накопить на «золотую карточку». Теперь пользуюсь рядом преимуществ. Например, могу регистрировать багаж в стойках для бизнес-класса, ожидать посадки в бизнес зале и просить себе место в самом первом ряду «эконома».
03. Места в нем достаточно, чтобы расслабиться и вытянуть ноги.
04. Единственный пассажир, летящий бизнес-классом, был немного удивлен креслами. В «Суперджете» они меньше, чем в «Аэробусах» и «Боингах». Это и понятно! Все-таки самолет ближнемагистральный и менее габаритный.
05. С первых секунд полета начал осматриваться и осваиваться. Понажимал кнопки, проверил работу кондиционера и индивидуального освещения. Никаких проблем!
06. Столик выехал без скрипа и легко выдержал мой ноутбук. У меня не было соседа, поэтому мой рюкзак разместился справа от меня.
07. Теперь немного о самом авиалайнере. Sukhoi SuperJet-100 — ближнемагистральный самолет, созданный гигантом военной авиации холдингом «Сухой». По старому курсу его стоимость составляла 35,4 миллиона долларов.
08. Можно добавить, что «Суперджет» — это еще и важный государственный проект, в разработку которого были вложены серьезные инвестиции. Он должен был стать не только лицом возрождения нашей гражданской авиации, но и моделью, которая на международном рынке задавит прямых конкурентов. Прежде всего — бразильский Embraer и канадский Bombardier.
09. Серьезный удар по международным перспективам авиалайнера нанесла катастрофа 2012-ого года. Произошла она во время показательного полета в Индонезии. На борту тогда находились 45 человек — большинство из которых были потенциальными заказчиками. Позже эксперты пришли к выводу, что самолет врезался в гору не из-за технической неисправности. К трагедии привели ошибки экипажа, спустившегося на опасную высоту, и диспетчера. Тем не менее по имиджу самолета авиакатастрофа ударила сильно.
10. Пустой салон «Суперджета» выглядит очень тоскливо. У меня есть три версии, почему так произошло.
1) Обычное совпадение.
2) Экономический кризис, ударивший по рынку авиаперевозок.
3) Нежелание людей лететь именно на «Суперджете», после истории с Индонезией.
А что думаете вы?
11. У SSJ в ряд 5 сидений. Можно отметить большие полки и широкие проходы. Вообще самолет не раз подвергался критике, но опытные споттеры говорили мне, что он надежен.
12. В основном «Суперджеты» летают в России. Еще их используют в Индонезии, Лаосе и Мексике. А вот Армения от самолета отказалась.
13. Знакомые рассказывали, что наша бизнес-элита давно обхаживают Латвию. В Прибалтике многие имеют собственные компании и недвижимость.
Причем все пассажиры рейса «Москва — Рига» выглядели, как представители «высшего сословия». Дорогие телефоны, сумки от «Louis Vuitton», брендовая одежда.
Почему нашим бизнесменам так нравится Латвия, кто знает?
14. Палка для селфи не такое уж и бесполезное изобретение. Помогла сфотографировать бизнес-класс 🙂
15. Стандартный обед: сэндвич и сок. Критиковать его смысла не вижу. Все-таки не ради еды мы совершаем авиаперелеты.
16. Единственный видимый минус «Суперджета» — низкое расположение иллюминаторов. Чтобы посмотреть в «окно» — нужно либо сгорбиться, либо сползти с кресла. Возможно, эта конструкторская особенность обусловлена аэродинамической необходимостью или чем-то еще. Но, как ни крути, это вызывает определенные неудобства.
17. Пригород Риги:
18. О Прибалтике можно рассказывать долго и я обязательно сделаю это в следующих постах.
На всякий случай сделаю вывод: на мой взгляд пассажиров было мало исключительно по случайному стечению обстоятельств. И самолет мне понравился.
Искренне ваш,
Подписаться на обновления этого блога
Каталог моих записей по категориям
Я на других сервисах: VK, Твиттер, Инстаграм, Фейсбук, Одноклассники, YouTube
Почта для связи со мной: balakirev@me.com
***А вот Армения от самолета отказалась.***
Не то, чтобы отказалась — самолет некому там эксплуатировать.
Я думаю, дело все-таки в малом пассажиропотоке на линии Москва-Рига, а не в том, что люди боятся летать SSJ.
Как я понял, они одни из первых получили базовый образец и как Аэрофлот с ними мучился. Вот и вернули обратно.
Вообще-то, авиакомпания Армавиа, армянский эксплуатант SSJ, обанкротилась.
обанкротились они намного позже. Но, да проблем он им добавил к уже имеющимся.
Факт банкротства, естественно, состоялся намного позже. Я имел ввиду, что причиной отказа от самолета могла стать именно финансовая несостоятельность перевозчика.
Не намного, а через год.
А долги пошли нарастать одновременно с отказом от SSJ
как и катринка которую вы не к месту помянули и стоят её шлкаоджеты обрастая плесенью.
А как аэрофлот с ним мучается, можно фактов? Или Вы свои мучения от наличия инородного тела в Вашей zопе перенесли на аэрофлот ?
Так почему никто не летает?
Я не понял. Может в пост прийдет народ и расскажет о своем опыте. Мне кажется, что просто стечение обстоятельств.
А если бы там был Е-190, вы бы тоже такой заголовок написали? Мол, средней кривоватости бразильское поделие и так далее…
Я бы вообще не обратил внимание
придёт, ёпта
*и токой с аватарой граммарнаци
Дим, это стечение обстоятельств легко объяснимо. Буквально накануне нового года одних моих знакомых(семья) не пустили в Латвию(ехали на машине) без объяснения причин, хотя до этого ездили туда чуть-ли не каждый месяц. У Карины в пригороде Риге квартира в собственности(досталась в наследство от отца), вид на жительство. Просто не пустили ничего не сказав. Вот самолёты и летают почти пустые.
зы. Думаю ты один был в самолёте гражданин России.
Приходилось лететь на такого типа Эмбраере. Компановка и удобство салона очень понравились, хотя самолету было уже дцать лет. Но! По статистике у этой конторы не было ни одной аварии с человеческими жертвами. А тут, как уже упоминалось, у Сухого такой фальстарт! Его теперь хрен знает, чем скомпенсируешь…
Дата Бортовой номер Место Жертвы Краткое описание
17.07.2007 Флаг Колумбии HK-4455 Флаг Колумбии Санта-Марта 0/59 Отклонился от оси ВПП при посадке и съехал в канаву
24.08.2010 Флаг Китайской Народной Республики B-3130 Флаг Китайской Народной Республики Ичунь 42/96 E-190 выкатился за пределы ВПП при посадке ночью в густом тумане
16.09.2011 Флаг Эквадора HC-CEZ Флаг Эквадора Кито 0/103 При заходе на посадку произошел сбой системы выпуска закрылков, после касания самолет выкатился за пределы ВПП
29.11.2013 Флаг Мозамбика C9-EMC Флаг Намибии Бвабвата (национальный парк) 34/34 Рейс Мапуту-Луанда, на эшелоне КВС закрыл дверь в кабину, перевел двигатели на малый газ и начал резкое снижение
Фамилии хоть одной человеческой жертвы можете назвать?
Henan Airlines Flight 8387 — 44 погибших, 75 раненых, самолет Е-190:
http://en.wikipedia.org/wiki/Henan_Airlines_Flight_8387
LAM Mozambique Airlines Flight 470 — 33 погибших, все что были на борту, самолет Е-190:
http://en.wikipedia.org/wiki/LAM_Mozambique_Airlines_Flight_470
К сожалению, ИМХО, почти типы в/с затронуты…. (((((
Убедили — теперь только пешком…
Это википедия числа через дробь 0/0 число погибших/число на борту
Все просто. перевозчик не виноват что в Латвию никто лететь не хочет.
А Сухой поставили, ак самый маленький борт. Возможно заменили 319. Все логично.
Рига просто никому не всралась, пардон май френч. Суперджеты Аэрофлот ставит тогда, когда они из-за своей хронической жадности не могут нормально продать билеты. А тут ещё дрянное направление а-ля Рига.
Я летал несколько раз. Даже попал в один из инцидентов 7 марта 2013 года (http://top.rbc.ru/incidents/07/03/2013/848376.shtml). Рейс Москва- Нижний Новгород. Лететь всего минут 45-50, после взлёта не закрывалось шасси. Сделали экскурсию по Подмосковью на высоте 3000 метров, сели в Шереме, через час подали новый борт (тоже SSJ). Долетел нормально. Тогда самолёты был ещё в «облегченной комплектации»: не было кондеев, только освещение. Потом летал и на более новых представителях. Так, мне самолёт понравился, всё-таки новый самолёт сразу видно, всяко лучше ушатанных B-737 у Ютейра или S-7.
По плохой наполненности салона, думаю, что п.п.1 и 2. Сейчас резко сокращаются рейсы из-зп плохой наполняемости, увы.
У меня сегодня на МинВоды Аухой битком клетел. Все было продано.
Направления уж больно разные. Например, из Нижнего Новгорода убрали 3 из 5-ти рейсов в неделю до Праги (не Аэрофлот и не SSJ), например. Летать тупо некому.
Ну в Ригу можно и подешевле добраться, а Нижний… Ну кризис в стране. У меня Нижний почти не берут…
Ты теперь палочник?
Я только попробовал, не понравилось 🙁
Давай держись там))) нас мало, но мы без палок)))
Отлично!
Четко!
Дим, это прекрасно! ))))
=) Не ну а чо?!)
Я тоже эту палку забросил, так толком и не попользовавшись)
У меня есть три версии, почему так произошло.
1) Обычное совпадение.
2) Экономический кризис, ударивший по рынку авиаперевозок.
3) Нежелание людей лететь именно на «Суперджете», после истории с Индонезией.
А может просто потому, что Аэрофлот — дерьмо? 🙂
Аэрофлот одна из самых клевых авиакомпаний 🙂 То, что они не уволили того чувака — не делает их дерьмовыми. Разве что недоглядели))
То, что они признали верховенство хамства над основным законом бизнеса «клиент всегда прав» — делает их дерьмом. Они даже не извинились. Да и хамство их — не единичное.
А ты точно туда писал? 🙂
Без сомнения. Тема была очень на слуху, народ возмущался и атаковал твиттеры говнофлота и Савельева. Потому что всё произошло ровно через неделю после скандального увольнения стюардессы за фотку вконтакте, а тут чел практически мой паспорт порвал.
Очень странно, что не отреагировали. Может чей родственник))
Нет
Максима Косова перевели в Ригу? :))
Я не знаю кто это
macos знает 🙂 Он писал когда-то, как его в Стамбуле нехороший сотрудник нехорошо обслужил, и гугл выдаёт не один такой отзыв. Отака фігня…
Не может. Лучше его только некоторые азиаты и заливники. Ну, мне еще нравится BA.
аэрофлот- нормальная компания!
Че то я не увидел , что летать на Боингах перестали или Аэрбасах после пропажи одного и приводнении другого …Про сбитый умолчу.
Конечно, тем более есть дешевый поезд и автобус, а цннник Аэрофлота получается не конкурентоспособным совершенно.
Летел как-то на SSJ, впечатления не очень. ( Тоже заметил не удобные иллюминаторы и двигатели более шумные чем на Б-737 и А-320.
А мне наоборот показалось, что тише в салоне.
На SSJ двигатели ставят как отечественные, так и импортные, похоже на моем были российские. )
О как. И какие же импортные двигатели на него ставят?
Фейспалм.
SaM-146 — совместная разработка Snecma и НПО Сатурн, основанная на CFM56. Других двигателей на SSJ не ставят.
Если вам показалось, что усовершенствованный CFM56 на русском самолете громче, чем обычный CFM56 на американском, поздравляю, вы — русофоб.
Помнится как только появились импортные товары на территории России, то тогда ели всякое говно и причмокивали. А в последствии оказалось то это говно не едят даже собаки.
Так и тут, просто запоздалая реакция.
Ну, A319 и B-737 все-таки будут получше в том плане, что уже отлажены за десятки лет эксплуатации, в отличие от. Но они и не совсем конкуренты SSJ.
так не сразу же все. Хорошо, что проект доведен до коммерческой эксплуатации, это крайне важно для перспективных новых моделей.
> Хорошо, что проект доведен до коммерческой эксплуатации
Помнится несколько лет, когда запускали суперджет, называли вот совсем другие цифры продаж. (Твердый контракт — 250+, опцион еще на 350+) В реальности к 1.1.2015 летает меньше 50 самолетов, а перспективы (180 заказов и опцион около нуля). А для того, чтобы выйти в плюс нужно ежегодно продавать хотя бы штук 60 самолетов, а заказов на него столько нет, да и ценник на него не сказать, чтобы сильно мал.
Самые выгодные самолеты — это аналоги боинга 737 (если мы посмотрим, то именно их было больше всего продано в истории). Т.е. самолет на 150 пассажиров (самолеты окупаются быстрее).
Ой не врите. Они там тише намного.
Садитесь поближе к началу, там потише на любом типе, кроме Ан24)
Ну в смысле мало. Конкретно на моем рейсе так было.
А во сколько летели, если не секрет?
Конечно не секрет. Днем, районе 3-4 часов.
15-15:30 рейс наверно. Он часто такой. Командировачным неудобно. Туристам тоже не очень. Плюс вечером идут дешёвые рейсы (в восемь и районе полуночи). Так что основной траффик как раз на рейсах вечером и ночью.
Странно, что там SSJ был. Обычно днём арбуз 319-ый, а потом 320-ые.
Да нафига ставить большой борт на пустой рейс. Вот и поставили, что народу мало маленькую машину.
Обычно в сетке стоит А319 и он же всё-таки прилетает. Я там одно время рядом работал. У нас было видно из окон кто садится.
Да и сам два раз попадал на А320 в ситуации, когда нас было человек 40 на весь салон и борт нам не меняли.
Бывает и такое. По-всякому получается. Говорю, что замена типа не редкость.
написано же не «никто», а «почти» в заголовке)
Не летают потому что дорого…
Ваш Кэп.
А мне никто и не предлагал. Всё время другие самолёты подсовывают
У меня самолетов нет, обратитесь в Спортлото.
А когда обратно летел, салон полный был?
самолет как самолет
в самолете не шумнее
посади не знающего человека в полет -никогда не догадается, что это не иномарка..
так же и с ТУ214.. для пассажира такой же как и арбузобобинги..
а про отказы тут наглдяно всё: avherald.com
Не летают, потому что Аэрофлот. На AIR BALTIC билет стоит в 2,5 раза дешевле. Кризис в стране. Разве ты об этом не знал
он точно не знал 🙂 не положено
Летал на нем. Битком было.
Пост выглядит как отмазка!!! Это плохо, но может быть это вот потому то. Здесь не очень, но скорее всего потому что… Может просто честно надо было сказать, что самолет-говно!!!
Нормальный пост. Выглядит вполне правдиво, без лукавства
Я не про рекламу. Согласен. Вполне правдиво. Но я немного не про это.
Я имею в виду, что большинство видит в этом самолете кучу недостатков, но пытается их оправдать патриотизма ради что ли! Вроде наш самолет то. Как то неудобно ругать.
А какие недостатки у «ненаших» самолетов?
Не знаю. Я мало летаю. Про ненаши самолеты наверное пишут ненаши люди.
Почему, все пишут. И я писал в начале года — Боинг-777 делал обзор не меньший по размеру, плюсов много, но минусы тоже есть — шумновато в районе крыла, тесноват достаточно, не очень удачная компоновка и теплоотвод.
Летал на таком. Мне понравился. Теснота есть. В этом плане мне больше всех понравился Ил-96. Но они же гораздо больше этого суперджета.
Это совершенно другой самолет и его нельзя сравнивать по ощущениям с Сухим. Сухой лучше сравнивать с Эмбраером-175 или CRJ-900.
Вы там в Киеве за воду заплатили? К земле приготовились?
От меня до Киева 1000км. Я из России. Просто я стараюсь видеть правду.
Вы удивитесь, но вы не в ту сторону 1000 км считаете 🙂 Россия в другой стороне, хохлуша 🙂
Да?! Удивился. Ну тогда ты такая же хохлуша, как и я!!! Поздравляю!
Летал на нём разок. Даже не сразу понял, что это SSJ, а не что-то другое. Немножко необычный вид деталей салона заставил посмотреть в билет, только тогда узнал. А так всё нормально.
На Суперджете летать страшно. Лучше немного переплатить и лететь на более безопасном самолёте.
Да ну, и чем он не безопасный?
Он не безопасный тем, что у него двигатель расположен очень низко, близко от полосы. Опасно при взлете и посадке.
Точно, а ещё все Боинги и Аирбасы очень опасные, и Эмбраеры тоже, а ещё Ту-204 и Ил-96
Были ли проблемы из-за этого? У нас 3 борта в эксплуатации, мы пока ничего не задевали.
О проблемах не знаю, просто читал мнения экспертов. Они прямо говорили, что этому самолету нужен идеальный аэродром, именно из-за этого, и низкое расположение двигателей достаточно опасно.
Мы эксплуатируем 3 борта, на которых облетали уже почти всю страну — от Мурманска до Владивостока, были и на аэродромах с не очень хорошим покрытием — Байконур, например, или Багдад. Говорю. как представитель авиакомпании-эксплуатанта.
Не утверждаю ничего.
Три борта-не показатель. Не обязательно каждый должен попасть в аварию.
И разговор идет не о том, что они попадают, а о том, что есть такая возможность.
Повторяю-мнение экспертов, не мое.
Я вам говорю, как эксплуатант. Авария — это уже край или случайность, а с эксплуатацией проблем нет никаких. 3 борта и год эксплуатации это уже несколько миллионов пассажирокилометров. Это показатели.
Интересно, а почему вам страшно ведь он прошел все мировые сертификации. Нет?
Это еще не означает, что он безопасный.
Автомобили ВАЗ тоже прошли разнообразные сертификации, но безопасными от этого не стали.
Вы же не ездите на отечественных автомобилях? С самолетами та же история.
Ваши измышления, относятся к вопросам веры, а эти вопросы лучше обсуждать в церкви
Ваши аргументы в пользу надежности самолета, который убил целую комиссию, представляющую крупнейших потенциальных заказчиков?
Вам не кажется, что это ваши измышления относятся к вопросам веры?
Убил не самолёт а экипаж. Вон Мерседес убил аж принцессу Диану, однако его безопасность под сомения никто не ставит.
Нет не кажется, мои суждения основываются на фактах, ваши же на допущениях и догадках
Предъявите сначала свои факты.
Пока что я от вас слышу только бессмысленные разглагольствования.
А факты таковы:
— Катастрофа в Индонезии
— Минтранс задумался над компенсацией российским авиакомпаниям финансовых потерь, связанных с качеством новых российских самолетов
— Авиакомпания Италии Alitalia решила отказаться от планов по закупке российского самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100)
— Чечня отказалась от самолетов Sukhoi SuperJet 100
— «АрмАвиа» отказалась от SSJ-100
— Медведев отказался летать на Sukhoi Superjet-100
И чуть детальнее о качестве:
На данный момент стабильными эксплуатантами самолета SSJ 100 являются лишь 3 авиакомпании:
1) Аэрофлот — 10шт. в реестре, а на деле, из-за постоянных поломок в воздух могут подняться не более 2-3 Суперджетов в день. Самое неприятное, что совсем новые, только что полученные ВС практически не летают. Это говорит о том, что ситуация с качеством и излечением детских болезней не улучшается.
Об это свидетельствует и Директива МАК о проблемах с механизацией крыла SSJ 100: http://www.aex.ru/docs/4/2013/12/30/1959/
2) Авиакомпания Якутия — 2 борта. Никакой информации о событиях и исправности Суперджетов до нас не доходит. Это не значит, что событий нет и исправность 100%. Просто нет информации. Среднесуточный налет на 1 ВС даже ниже, чем у Аэрофлота — 3,64 часа.
3) Мексиканская авиакомпания Интерджет — 6 бортов. Началась эксплуатация первого ВС в сентябре 2013 года. ГСС рапортовало о рекордном налете 9,5 часа и высокой исправности. Однако в данный момент налет уже снизился на треть до 6,5 — 7 часов в сутки. Говорят, на этот рекламный результат работает сейчас всё ГСС с партнерами. Интерджету создали большой склад запчастей и обеспечивают индивидуальное техобеспечение. Почему такой индивидуальный подход мы покажем чуть позже.
1. Какое отношение эта катастрофа имеет к безопасности самолёта
2. Нормальная практика, вывод нового самолёта на рынок (даже не самолёта, а нового производителя) всегда сопрежен с трудностями и затратами.
3. Alitalia разве когда-то собиралась покупать SSJ
4, 5. Насколько я помню там финансовые разногласия
6. Там вопрос был в колличестве иностранных коплектующих
В начале эксплуатации любого нового самолёта, возникает множество проблем и детских болезней. это нормально. Вспомним тот же 787.
Так повторюсь, какие вопросы к безопасности SSJ
Нормальные производители с детскими болезнями давно бы уже разобрались.
По каждому пункту у вас отговорки.
Я уже начинаю подозревать, а не имеете ли вы случайно отношения к производству этого ведра с болтами?
Авиакомпания Центр-юг, 3 борта. Летают исправно.
А налет какой?
Пока что ни в одной компании не добились нормального налета на SSJ.
Налет не очень большой, так как мы чартерники. Но в пределах 150 часов. С эксплуатацией проблем нет, повторюсь. Бывали редкие случае, но запчасти привозили из Раменского оперативно в Шереметьево. Но это как и у любой техники — на земле в процессе подготовки к вылету в базовом порту, это нормально. Устраняем-летим. Было такое раза 2, не больше.
Молодец.
Угу, будто паксы эконома смотрят на борт, а не на цену и расписание. )))
Говнянный вброс
Наверно потому Погосяна и сняли,что такой хороший и экономически выгодный самолет получился.
«опытные споттеры говорили мне, что он надежен»
вы щас это на полном серьёзе??)))))))))))))))) споттеры?? говорили??
Писали.
уоу! ну, это конечно же сиильно меняет дело. ога.
он имел ввиду то, что споттеры о надежности самолета могут судить только как домохозяйки о важности космических полетов 🙂
А я имел ввиду не просто споттера, а
ну теперь это все меняет))
Понятно почему обхаживают Латвию. Запасной аэродром, русскоязычная страна, дешевая недвижимость и близкое расположение к Москве.
Я было хотел купить в кредит квартиру в Риге в прошлом году, но не решился. Зря. Теперь в связи с новыми курсами такой возможности нет.
Так не только стоимость валют подскочила. Поднялся порог стоимости недвижки, который позволяет получить ВНЖ Латвии.
Я в курсе. Латыши обеспокоены наплывом русских и китайцев, скупавших недвижимость.
Рассказывали, что лючки для заправки масла в двигатели там на винтах.
Для самолёта, претендующего на мировой успех, это дичайший нонсенс.
Ни удобства, ни скорости в обслуживании не добавляет.
Думаю, если внимательно посмотреть, там такого военного добра — выше крыши.
Извините, а где там винты?
Речь о других винтах.
Двигатели у него, разумеется, турбовентиляторные. Но в них тоже надо заливать масло. На других самолетах лючки для долива масла быстросъемные, а на SSJ крепятся винтами. Ну теми, которые родственники болтов и шурупов.
Так понятней?
аааа, теперь понятно )))
настолько детально я матчасть не знаю
Вам не пофиг? Вы маслом их заправляете, снобишка наш?
Там такие же защёлки, как у Боингов. Брешете.
Ну, я двигатели SSJ вблизи не видел, ориентировался на комментарий lx_photos и растолковал его неспециалисту. На защелках — круто.
Поверьте эксплуатанту.
Охотно верю. Говорю же, мне нравится SSJ.
А должны быть на барашках?)))))))))
На защёлках.
http://lx-photos.livejournal.com/166775.html
Говорят, что кур доят.
У суперджета на защёлках.
Мне говорили люди, которых привлекали для доливки масла.
Нет оснований не доверять.
Может, на поздних самолётах НАКОНЕЦ додумались.
Тут, чуть повыше, эксплуатант пишет.
в Индонезии катастрофа была черте когда, из простых пользователей никто ее толком и не помнит, тем более, никто не руководствуется этой мыслью при покупке билета туда-обратно..И потом, сколько народу было на рейсах до Риги в этот день на самолетах иных компаний? в какое время? и вообще, сколько компаний ежедневно летает до Риги?
Летала раза 3 на нем (Москва-Краков), норм, довольна) Жаль, что Аэрофлот отменил этот рейс как круглогодичный, так удобно было.
Нэмае дурных..
Таки да. К земле приготовились уже?
Куда лететь? Прибалты действуют против РФ. Я в любую другую страну лучше полечу или по России, чем к этим уродам.
Я из новостей тоже о таком слышал. А по факту оказалось все наоборот.
Что наоборот, хорошо относятся?
Когда от них наши конкурсы съехали и ввели ответные санкции, может и отношение изменилось. Вы говорите — «пассажиры рейса «Москва — Рига» выглядели, как представители «высшего сословия»». Наверное играет роль и то, что конечные собственники многих крупных отраслей в Прибалтике (добыча, переработка, транзит и та же инфраструктура для НВ, КВН и т.д.) — это русские (через третьи руки).
Умерла, так умерла — они нам санкции, мы в ответ, а если какие-то русские имеют там производство или бизнес, значит они не верно выбрали куда вкладывать инвестиции!
Во дурак-то. Жертва первого канала…
Сам ты дурак! Я высказываю СВОЁ мнение, если ты считаешь по другому, можешь возразить, а если начинешь оскорблять, тогда ты сам — муд@K!
Ты бредишь…
Да ладно вам. Дело личное, конечно, куда ехать. Но просто одно дело государственная политика, соглашусь, что она мне тоже не нравится (малые народы легли под амеров, ну что делать)
И совсем другое дело обычные люди.
Обычные люди не чествуют сс недобитков! Не выбирают политиков, которые вводят санкции против нас, или переизбирают таких политиков.
Лабусдинасы вполне отдают себе отчет в том, какую политику ведут их государство!
А вы бывали в прибалтике или все-таки политинформацию с телевизора пересказываете?
С хохлами пообщался и жил несколько лет. Тоже самое.
Ехать туда где марши ССовских недобитков по главным улицам ходят? Нет ни малейшего желания.
Есть может и нормальные, но не большинство!
А кого их чествовать?Воиска Красной Армии оккупировавшие их страну в 1940,и подавлявшие 50 лет!!! народ и национальную культуру путем русификации?
Финнам хоть повезло,выстояли в войне и смогли жить свободно.
А прибалтам ,молдаванам,украинцам и прочим-не повезло.
Конечно фашистов!
Не пиши мне, помойка!
Оба варианта -тоталитарное гуано.
стрёмный какой-то:
на нормальную перегородку между бизнесом и экономом видимо денег не хватило
билеты дорогие на это направление у АФЛ, вот и не летят, ну или как вариант — в Ригу мало кому надо сейчас
Видимо вы никогда на небольших самолётах европейских компаний никогда не летали.
и что?
для них такие «перегородки» вполне стандартны
и что?
как обычно, равнение на Европу? )
на общемировые стандарты. перегородка увеличивает стоимость и вес, и выглядит не лучше
а где про эти стандарты можно узнать?
ссылка есть?
Просто поверь, это так. А ещё, зачастую в бизнес классе стоят такие же кресла как в экономе, только средний ряд свободен.
не, спасибо, нам такие стандарты не нужны
давайте не будем на них равняться )
летал — но не за те деньги что тут просят 20 евро на ринаире.
И что?
Не думаю, что дело в ССЖ. Многие вообще не смотрят на тип ВС при заказе билета. Для меня этот параметр редко бывает значимым и никогда в отрицательную сторону: скорее, с радостью предпочту что-нибудь необычное (для меня ССЖ необычен, ибо мною неизведан), если время и цена устроят.
Любите андреналин ))
А если предложат Ту-134?
С огромным удовольствием опробую агрегат!
С удовольствием огромным!
Всяко лучше чем ушатанный 737ой.
Летал на нем в Челябинскую область, правда бизнес классом, мне понравился самолет. http://nikitskij.livejournal.com/365502.html
Так мне тоже понравился!
места же меньше от полки до головы. ну чем в а319. я выше среднего роста, мне не удобно и ногам меньше места не на переднем ряду. примерно как у ютэйр…
А смысл лететь до Риги,а потом возвращатся обратно 200 км,Алуксне расположено на границе с РФ,а дорога туда от Риги,содом с гоморрой.
Я из Челябинска. Мне далековато на автомобиле ехать. И гонка была не в Алуксне 🙂
Тогда да.А где не в Алуксне в Латвии зимнее,это Сарма что ли,так это там же.Туда не на ралли надо ездить а копать,там 800 лет беспрерывно шли войны за торговлю на балтике,крестоносцы с дикарями,крестоносцы с датчанами,русские с крестоносцами,датчане с шведами,шведы с поляками,русские со шведами,там кладов,воинских захоронений,полностью уничтоженных селений,тысячи и тысячи.
Пока работал в Пулково, всегда битком прилетел. А что касается Прибалтики, то там всегда мало народу летели .
Спасибо!
Мне пришло в голову, что из такой палки для селфи можно сделать неплохое холодное оружие для угона самолета.
В бизнес-классе дают металические столовые приборы. Так что все намного проще 😉
Эмирейтс и в экономе абсолютно всем раздает металлические вилки и ножи )))
Круто, не знал. В экономе у Эмиратов не летал 🙂
В прибалтике, вроде бы, очень удобные условия для ведения бизнеса. Айтишники туда в прошлом году довольно активно леняли, головные конторы, высокотехнологичные производства у которых основной рынок заграницей находится.
скайп вообще эстонский 🙂 но тут не это. Просто летать в Латвию жлобство — тем более за такие деньги. Вот и летают луис виттоны, а народ на автобусе.
Нормальный современный самолёт…..внутренности почти все западные……..шасси французкие…..фюзеляж и сборка российская……..комсомольск на амуре…..Пассажиры обычно и не знают на каком самолёте им лететь
«Пассажиры обычно и не знают на каком самолёте им лететь»
— откуда статистика?
например, я всегда смотрю какой борт
А я смотрю не на борт, а на то, какой там салон, если лечу бизнесом. А экономом- на цену и время вылета. Как и 99% пассажиров.
я тоже так же, но речь не об этом
«Пассажиры обычно и не знают на каком самолёте им лететь» — я об этом писал
Летал один раз на нём. На билетах модель смотрю редко, вот и в этот раз. А в салоне показались необычными некоторые детали оформления, посмотрел в билет — ба, да это же SSJ! Так что, да, не знал, а был бы сонным, уставшим, так и не узнал бы.
понятно
я, например, электронные билеты всегда беру + прохожу эл. регистрацию, поэтому всегда обращаю внимание на тип борта
думаю я не один такой
Даборт можно поменять. Тем более, когда загрузка маленькая. В билете тип не пишется ссе равно.
борт редко меняют
Если слабая продажа, то большой не погонят.
если нет на замену ничего, то погонят
Только в этом случае. Но Аэрофлоту и так есть чем подменить всегда.
откуда инфа?
я думал там по полной используют флот
График оборота у них подразумевает наличие резерва. Правда, реально резервом сейчас зачастую выступают Сухие. Говорю, так как работаю в Шарике и общаюсь с посторонними)
Значит по порядку:
1. Большинство людей не знает, что такое суперджет и врядли знает, чем это отличается от аэробусов.
2. Большинству лдюдей фиолетово, на чем летет — лишь бы не грохнулось.
3. Людям важна цена на билет, а не то, на какой машинке вы летите
4. Бизнесмены едут в Латвию, так как хотят имеить ВНЖ ЕС и что даст их детям будущее, а не как в РФ где средняя зп не больше 20 тысяч рублей в месяц.
для тех у кого в России зпт меньше 20 тыс рэ, в Латвии вообще никакой работы нет)
логично, что их и не пустят туда
Я щас предчувствую «срач в каментах», извините за выражение, но на последний пункт не могла не ответить. Какой ЕС с каким РФ вы сравниваете? Они ведь тоже неоднородны. В Москве, допустим, или в Питере средняя зарплата составляет 40 т. р., а вот в том же Кальяри, где я живу сейчас, в пересчете на рубли — те же 20 тыщ вполне распространенная зарплата, которую мало кто считает низкой. О 1,5-2 тысячах евро некоторые могут только мечтать. При том, что цены в магазинах нисколько не ниже (даже при старом курсе), коммуналка дороже, и т. п. А тоже ведь ЕС. и Румыния с некоторых пор — ЕС. Давайте все-таки различать зоны, а не грести всех под одну гребенку. Европа Европе рознь.
ну надо равнять зп на зарплату примерно таджиков и немного добавлять сверху 10 тысяч.
Ну вообще-=то я считаю некорректно сравнивать только зп по всей Европе, нужно сравнивать возможности: можно ли работать в других странах — однозначно можно, можно ли учиться бесплатно — в Франции и Германии можно нерезидентам, а гражданам ЕС преференции.
Есть возможность безвизового въезжа в штаты. Россиянам из вредности не дают такого. даже в ЕС не дают въезжать, хотя уровень жизни в частности не сказал бы что такой разный…
Насчет зарплаты таджиков — так и здесь ведь тоже гастарбайтеры не золото мешками гребут. Я на прошлой неделе ходила получать вид на жительство, и разговорилась с парнем-пакистанцем. Так он спросил меня, чего я вообще сюда поехала, в Москве же лучше? Работы больше, зарплата выше. А мне вот приключений захотелось 🙂
Насчет бесплатной учебы и последнего пункта — соглашусь. Стоимость учебы здесь в разы ниже московских вузов — это если тебе вообще придется за нее платить, некоторым везет и они вообще не платят, даже если речь идет о втором высшем.
Прошу прощения у хозяина жж за оффтоп 🙂
Нет, это важная часть истории. Плюс. вы не забывайте, что пакистанцы привыкли жить по круговой поруке и аграрному уставу жизни, где давать взятки принято.
В РФ сейчас нельзя ничего сделать за бесплатно и без взятки: у врачей вас будут гонять, пока не дадите денег на операцию, всюду вымогательства. Я, например, в подмосковном Королеве заплатил бабке — врачихе с казахстана 50 тысяч. Притом врачи настолько ох-шие, что вымогала бабло вместе со своей дочкой. Обе твари приехали с Казахстана ( правда они русские сами). Открыто при мне звонили в турфирму заказывали путевку себе.
Зовут мразь, Чурюмова Татьяна Юрьевна, если кто с Королёва ))):) А ее мамаша -главная отдела — Стариковская Нина Павловна
Поэтому, я не считаю. что вы сделали неправильно, уехав туда.
Так, по порядку.
Не знаю, что у вас была за операция, да, собственно, это и не мое дело, и вообще личное и интимное 🙂
Но три года назад мне сделали операцию совершенно бесплатно. А, нет, после (или перед — уже не помню) хирург посмотрела на меня так проникновенно и открыто намекнула на «благодарность» ей и анестезиологу. Но я подарила каждой по коробке конфет и 1000 р. и на этом все кончилось.
Я все-таки думаю, что дело тут не в РФ или ЕС, а конкретных людях.
Что же касается «ничего нельзя сделать без взятки» — думаете, здесь по-другому? «Эту страну погубит коррупция» — это как раз про Италию. Только я бы еще добавила, бюрократия. Столько бюрократических заморочек, как здесь при оформлении вида на жительство (да и не только), я в жизни своей не видела. Может, конечно, еще и потому, что никогда раньше не была иностранкой 🙂
Ну и еще немножко про местную систему здравоохранения. Прошлой зимой у отца моего друга случилась какая-то гадость с почками. Замечу, человек — гражданин, не «понаехавший» какой-нибудь, а проживший здесь всю жизнь и честным трудом заработавший себе пенсию. Его две недели (если не больше) не клали в больницу, потому что якобы мало мест, и берут тебя только когда дело совсем плохо. Только когда он уже почти умирал, врачи наконец смилостивились, и взяли его. Конечно, так же гораздо интереснее 😉 Какой смысл лечить человека, если он еще не совсем труп?
Да, кстати, про «мало мест» — Сардиния далеко не самый густонаселенный регион Италии (даже ее «райцентр» Кальяри, в нем только я знаю три больницы). Так что отмазка про «мало мест» откровенно смешит.
ну возможно вам повезло, возможно в тот день кто-то ей (хирургу ) дал столкьо. сколько мы с Вами не зарабаываем з агод. Да, разумеется, все люди разные. Но сам факт этого — доказывает просто опасность лечения в таких местах… Возможно дешевле будет в частнйо клинике и всегда платить 100 баксов в месяц за страховку нормальную….Чем так переживать: понравилась взятка или нет..
Ну я Европой честно говоря считаю страны — Родоначальники ЕС: то есть там, где четко все эти моменты решены. В частности, в Италии и Прибалтике, уверен, нет просто даже организации, контролирующей такие вещи. Просто нет на это денег. Европа же зарабатывает на медицинском туризме, поэтому там для своих в Германии созданы все условия. Но лично для меня пример только Канада и США с Великобританией.
В вашем случае, наверное тоже совок…
О чем я и пишу — Европа Европе рознь. Так что уезд в «ЕС» — это еще не гарантия решения проблем.
Это гарантия возможностей. Чтобы приехать куда-то еще.
Это больше чем у граждан РФ
Угу, только главное, переехав не туда, куда хотел, побыстрее шевелиться, чтобы «приехать куда-то еще». А то тут настроения совсем не радужные — и это я сейчас не только Италию имею в виду. Во многих странах ЕС уже давно говорят о том, чтобы послать эту шарашкину контору куда подальше, потому что политика «родоначальников» направлена на вытягивание из всех остальных ресурсов и пр., что постепенно приводит к их полному обнищанию. Греция вон уже поплатилась за то, что «вступила». Италия, я думаю, тоже близка к этому, судя по тому, что я вижу вокруг.
В то же время, пару лет назад на одном мероприятии как-то подслушала разговор между итальянскими коллегами — одни в Москве живут, другие приехали из Италии (уже не помню область — Тоскана или Венето, мы с ними в основном работали), специально на это мероприятие. И вот они обменивались впечатлениями. «Ну как ты тут?» — спросил земляк московскую итальянку. «Да отлично. Намного лучше, чем у нас, возможностей намного больше и зарплату не сравнить».
Ну иностранцы в РФ по закону получают не меньше 100000 реблей. Называется высококвалифицированный специалист. Да и возможностей уних у нас работать больше чкем у нас там.
Многие из них приезжают и садятся на шею в РФ людям, предлагая неквалифицированные услуги по изучению языка. зарабаьтывают громаные бабки плюс и у них защита полная консульств стран от наших ментов и всяких уродов. Менты боятся связываться с гражданами ЕС, штатов — так как начальство сразу уволит. так как у начальства детки уже уехали. Поэтому в РФ все просто зарабатывают деньги. Для них это ничто….
Я согласен, в ЕС нужен тока паспорт — а потом лучше уезжать в штаты, получив специальность
Да нет, в данном случае «громадные бабки за неквалифицированные услуги» ни при чем — люди как в Италии работали представителями мебельных фабрик, так и в Москве продолжили заниматься тем же самым.
ну вот они директора там. а по закону они попадают под квалифицированных. граждане рф на этой работе получают в разы меньше
В Италии зарплата 250 евро (=20 тысяч рублей)? Это уровень самой нищей румынской деревни.
Каюсь, я с этими старыми/новыми курсами совсем запуталась (даром, что счет никогда не был моей сильной стороной *shy*).
Сейчас пересчитала — по новому действительно выходит 250 евро. Я говорила о 500-700. Для Москвы эта зарплата — ниже среднего.
Опять же, как уже говорила — не стоит говорить об Италии в целом. Она в силу исторических особенностей очень неоднородна в экономическом плане — да и не только в экономическом. Для какого-нибудь Милана или Рима это действительно низкая зарплата, а для Кальяри — вполне себе ничего.
то есть дети бизнесменов настолько идиоты, что на больше чем 20 тысяч не могут работу найти? 🙂
кто -то может, кто-то не может.
Не забывайте,что работа и ее оценка далеко не только по уму определяется, а скорее по наличию знакомств хороших)
Узнали что ты с палкой летишь, вот и посдавали билеты.
Потому, что Аэрофлот не участвует в чартерных программах на этом направлении, а сами программы — никем не разработаны?
Правда, тогда одним сэндвичем-полусэндвичем они бы уже не обошлись.
Вон, Арабские авиалинии были весьма себе в курсе, что в одни только Арабские Эмираты народу не сдалось летать, это просто дорогая летняя деревня.
И они сделали такой сервис, будто полёт с ними — это само по себе отдельный отпуск.
Если бы Аэрофлот… но это уже из разряда фантастики:)
Емираты стали портиться чутка, не?
Понятия не имею. Знакомый попал с семьей на Шри-Ланку потому, что летел через них.
Я вот думаю: близкие рейсы, успеют-не успеют, почему их места не продали, пока они были на подлете к Эмиратам?..
Другой знакомый, владелец рентал-хауза, с двумя киномашинами, полными осветительных приборов, под Новый год (несколько лет назад было дело) выехал на тушение пожара в отделении Сбербанка.
Тушить-то их тушат, но при этом вырубается весь свет, и тогда на вынос документов и помощь в охране добра по возможности вызывают киносвет, с приборами и дизельным генератором.
На Кубу в конце бесконечного рабочего дня они с супругой должны были улететь Аэрофлотом.
Ну Вы поняли, да?))
«близкие рейсы, успеют-не успеют, почему их места не продали, пока они были на подлете к Эмиратам?»
Эм… а такое случается? Я как-то не сталкивался. Регистрируюсь всегда на все плечи в один конец.
Эмиратами летают не ради сервиса, а потому что у них огромная маршрутная сеть на всех континентах и довольно низкие цены благодаря господдержке.
У них огромная маршрутная сеть, потому что в слове «сервис» они соображают немножко не меньше нашего с Вами.
Кому принадлежат 51% акций Аэрофлота, первый абзац: http://ru.m.wikipedia.org/wiki/Аэрофлот
Хотя у нас оно никого не поддерживает, знамо дело.
соточка хороший самолет, быстрый и маневренный, не то что ютейровский винтокрыл 70, вот где и 30 минут за пытку
мы думаем, что русские теперь к чухонцах не летают, а ездят на танках
они у нас не менее комфортабельныые
Рейсы в Ригу всегда полупустые . Летают как раз те кто хранит деньги в Латвийских банках , больше в Латвии делать не чего тем более зимой . А с этого года русских будет еще меньше .
Интересный пост.
в Ригу много рейсов разных авиакоманий
Вы летели дорогим
А кем еще можно?
Дешевле всего трансаэро . Но и он полупустой бывает летает .
SSJ не летал. За обзор — пасиб )
Боинги не падают?
Мой друг, летавший на «Суперджете» прокомментировал его так: «Чувствуютчя военные корни данного самолёта. При резком взлёте и посадке создавалось впечатление, что самолёт готов как к исполнению фигур высшего пилотажа, так и к воздушному бою». Возможно быстрый набор высоты, это просто особенность стиля пилотирования именно того пилота, который в тот день управлял суперджетом, хотя с другой стороны это была демонстрация возможностей самолёта.
Потому, что в Ригу летать на самолёте — это то ещё буржуйство. Все на поезде и автобусе — недалеко и значительно дешевле. Ну, и, подозреваю, что билеты эйрболтика дешевле аэрофлота (но не факт, тут неуверен)
Пока модель самолета свежая — происходит наработка базы данных по повторным отказам. Это не опасно в целом для полетов, но производитель начинает узнавать о сучках и задоринках, характерных именно для этой модели. У тех же 737 и 320-х все такие мелкие шероховатости давно уже зачищены, а для суперджета все пока новое. Потому и статистика «пугающая».
Хотя аппарат, конечно, спорен.
А вот то, что пассажирам, важно, седушечки и столики вообще не относится к отказам, хоть этот стол заклинит. На летную пригодность самолета не влияет.
Тут не поднят вопрос выгодности. Насколько дешевле его иметь в своём авиапарке по сравнению с конкурентами? Может стоимость обслуживания одного места в нём получается дороже, чем у конкурентов? Я вот цифр вообще не знаю…
Дорогой очень лищинг в иностраной валюте, запчасти тоже в евро. По стоимости выходит очень дорого. Но расход, эксплуатация у нас без проблем.
Ну-ну, у Боинга-737-то повыше, ага:-)
Причём тут Суперджет? Просто дороговато летать Аэрофлотом.
В Вильнюс битком летает. И туда и обратно. Бывает, что не взлетает, тогда его заменяют. Нам в Одессу меняли в 2013 году.
Нормальный самолёт. Но целевые характеристики не выполнены.
Не надо было в демо сырые самолеты посылать. И, кстати, охранять их на стоянке получше. Да-да.
В гору прилетели из-за летчиков и диспетчера, и в посту об этом написано. Я так понимаю, что недавно упавший малайзийский Боинг, а ранее, еще один, не долетевший до Китая , вас не страшит.
Можно сказать,что число Боингов и Сухих несопоставимо.
Ну тогда давайте подождем, статистика все скажет.
с осени рейсы Рига-Москва-Рига — пустые
зимой всегда народу намного меньше летает, но в этом году, что то то совсем сильно меньше
мне кажется что все из-за времени года, дня недели ну и совпадения, еще время вылета влияет, а так самолеты хорошие
кому сейчас в России нужно лететь в прибалтику?
Палка для селфи….когда первый раз увидел…думал эти люди с ума сошли. Но нет…оказывается норма уже с палкой тоскаться фотографировать себя.
Думаю причина такого малого количества пассажиров 1. стоимость евро 2. Кому нафиг Латвия нужна, это оттуда все уезжают, а не туда.
Как-то пару лет назад должен был лететь на Суперджете из Москвы в Казань. В день вылета с Суперджетом, который вылетел из Казани, произошёл инцидент с разгерметизацией. Лететь именно этим самолётом желание отпало. В Аэрофлоте сказали, что замены самолёта не будет. Возвращать деньги за билет отказались.
В итоге я плюнул на деньги, и вылетел в тот же день из другого аэропорта другой авиакомпанией на другом самолёте. Суперджетом решил не летать никуда и никогда.
А на боингах разгерметизации ни разу не было? Вы вообще знаете что это такое, клоун?
Разгерметизация может быть где угодно. Но, даже будучи клоуном, летать на «сырой» технике желания не имею. Просто минимизирую риски, и всё. Так спокойней.
запихнуть миллион фотографий салона в пост и после этого думать, что ты крут — это пиздец
простите, не смог промолчать
Кризис, потому и пустой борт. Других причин нет.
за те же деньги лучше выбрать боинг, а на супреджете боится даже персонал летать, а не то что пассажиры
Идите готовьтесь к земле 🙂
«…Единственный видимый минус «Суперджета» — низкое расположение иллюминаторов. Чтобы посмотреть в «окно» — нужно либо сгорбиться, либо сползти с кресла. Возможно, эта конструкторская особенность обусловлена…» нацеленностью на рынки Азии?))
Учитывая, что почти все комплектующие для этого самолета покупаются за доллары его будущее выглядит просто тупиковым. Развалили существующие заводы гражданских самолетов. Провалились с этим Супер. Джетом. Клоуны.
Рейс Москва-Рига на весь парк SSJ проецируешь?
Мало..
А что делать в депрессивной,нищей,русофобской помойке — лет через десять все забудут,что были какие-то мелкие и злобные прибалты,со своими дурацкими языками..
Впрочем,как и их нацистские(близкие по духу) твари -хохлы..
Аирбас 320 так же падает, на демо полёте грожнулся
В его доработку вложили очень много денег, кажется три млрд. рб.
Все просто бабло. На прибалтийсие рейсы дешевле.
Официальными причинами отстранения от должности президента ОАК Михаила Погосяна считаются накопленные долги корпорации и неокупаемость главного российского авиационного проекта – самолета SSJ-100.
Не понимаю, как люди так спокойно летают в самолетах:(
надо паниковать? )
К сожалению, я паникую, да. До такой степени, что не летаю. Двух раз мне хватило, чтобы начать бояться.
бывает, просто не надо по себе других мерить
и вообще, кто часто летает, тот быстро привыкает
Может проблема не Суперджете, а в том, что Латвия мало кого интересует, тем более её чемпионат по ралли?
Скорее всего авиакомпании ещё не успели перестроить график полётов после снижения спроса. В линии Рига-Москва летает Аэрофлот, аэрБалтик, Трансаэро. Общее количество рейсов в одну сторону на этой линии примерно 10 в день.
чушь говорите
посмотрите хотя бы на катастрофы ходовых самолётов
один из самых массовых самолётов сейчас Airbus A320 https://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320
идём в раздел катастроф, самая первая строчка «Показательный полёт на малой высоте, врезался в деревья»
и вообще любой самолёт долго доводится до совершенства
или вот — https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D0%BF%D0%BE%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%8F%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D1%85_Boeing_737
Я думаю большенству пофиг на чём лететь и они не отличают СуперДжет от Боингов или Аирбасов.
Совпадение, такие дела =)
Но заголовок отличный, я думаю «зайдёт» ))
не в самолёте дело,а в вонючей прибалтике…какой нормальный человек к этим фашистам летать будет?
Автор ты вопрос с дебильного на очевидный смени. Почему так мало людей летают в Ригу на авторалли? :)))
Про аварии, погугли Бомбардье и ЕМБРАЕР. Там их было товарное количество.
Ну и наконец, про Суперджет. Сухой может делать истребители а для коммерческого рынка нужны маркетологи, рекламщики, менеджеры а не инженеры и спецы по боевому применению. Потому в частности туда и назначили Слюсаря в ОАК пару недель назад.
да ещё и приплатили 🙂 так бы любой полетел
Мне кажется или на крайнем «приоконном» кресле приходится из-за стенки сидеть наклоня голову в сторону?
Помню как таким образом летел из Тюмени на Б737 от скайэкспресса. Если б я не вырубился после почти двух суток без сна, было бы крайне неудобно. 🙂
Да это не самолет, а помойка. Он стоит всего как самый дешевый истребитель мира одновигательный F-16
Сборная солянка, российского на нем ничего, кроме экипажа…
Низкая посадка двигателя требует качественной полосы.
В общем самолет не для России.
737-е летают и ничего с ними из-за низкого расположения двигателей особо не происходит.
На полметра выше…
Да эта срань бьется постоянно по всему миру. Ту-204 в разы лучше. Да даже Ту-154
Обнови методичку, клоун.
Заведи себе методичку, болван.
Мы на них летаем в Байконур, Багдад, Шымкент и без проблем, сядем в любой порт.
На Жиглях тоже ездят…
Лучше сравнивать с Камри, собираемой в Питере. Так как отечественного в нем мало. И Жигули, кстати, давно уже не производят, как и Калины с Приорами.
Да, здорово! Но до Латвии я могу доехать на машине. А вот сколько стоит перелет Санкт-Петербург-Рим? Если бы это было 40 евро, то отбоя бы не было от питерцев, каждый день рейсы были бы заполнены.
Дмитрий, мне как человеку причастному к созданию данного самолёта, приятно читать Ваш материал! Самолёт надёжен, не беспокойтесь! А диванные эксперты — пусть гнут свою линию!
Давеча читал трескотню подобных специалистов, которые ржали над тем, что Шойгу продавил решение оставить в производстве Ил-96. Их это возмутило до глубины души. Смейтесь дальше кретины, это лучший самолет из всех широкофезюляжников. Ему бы движки посовременнее, и он с легкостью уделает говнокорыта типа музейной рухляди Боинга 747. Лично мне всегда на нем было летать наиболее комфортно. чего не могу сказать про Эрбасы и Боинги. За редким исключением их иначе как поебенью назвать нельзя.
Если не делали бы 96, на чем на возить государственные рейсы? На самолетпх, произведенных вероятным противником?
Здесь дело даже не только в том на чём возить первых лиц государства… А в том что в нашей стране должен быть самолёт который мог бы пролететь её всю, от Калининграда до Владивостока)
В коммерческой авиации их, увы, нет сейчас.
Да… И это очень печально…
Полностью согласен! Ил-96 отличный самолёт. И при должной модернизации вполне конкурентно способный!
Смелый Вы человек.
Служил в авиации/ инженер по электрооборудованию/, на гражданке налетал на заслуженного пассажира — кое что понимаю.
Этот самолет собран с миру по нитке. Разные сроки обслуживания /регламентных работ/ импортных компонентов должны вынудить данный летательный аппарат большеее время находиться на земле. тем более . что не так у нас и много сертифицированных центров обслуживания.
Основной вопрос для меня , как долго выдержат наши условия эксплуатации электрические цепи/ проводка, разъемы/ Китай+ необученные руки мальчиков в Комсомольске+ грызуны- жгуты не имеют защиты , их тянут просто от разъема до разъема без защитных экранов + задиры при прокладке , вплоть до содранной полностью изоляции……..
Знающие люди правильно обходят это чудо стороной…..
А чего же хваленый Боинг Дримлайнер который собирают хваленые мериканьские специалисты постоянно в центре скандалов? А Эрбас А-380 на три года задержали выпуск и платили неустойки? Хочу отметить, что США и Франция свои корыта разрабатывали в тепличных условиях, когда пидорасы типа Ельцина не громили промышленность и не устраивали дефолты. Суперджет полетел и собирает портфель заказов. И это уже подвиг. Его доведут до ума и у него хорошие перспективы, что бы не писали разного рода пепсикольные «эксперты».
Год эксплуатируем вообще без проблем.
Какие сроки обслуживания? Каких компонентов? Например?
Все компоненты требующие обслуживания вне самолета возможно обслужить в России.(аварийные трапы, балоны аварийного открытия дверей, аварийные радиостанции, акуумуляторы аварийного освещения). Все остальное обслуживается в составе ВС при очередном плановом ТО пресоналом B1.1 и B2. Т.е обычными «слонами» и «спецами». Не придумывайте.
По проводам — в Комсомольсе их тянут в основном руками девочек. Провода имеют защиту как в виде «экрана» так и в виде оплетки жгутов. Только хочется заметить, что если на борт попадет грызун, то ни какая защита не спасет провода. И это касается любого самолета, не только SSJ 100. Грызуны они такие. Провода экранируют совсем не для защиты от них….
Тип самолета, наверное, последний параметр, на который кто-то смотрит при покупке билета. Сомневаюсь, что кто-то рассуждает «О, в Ригу летает SSJ, так что полечу-ка я лучше в Вильнюс».
Вероятно причина в том, что в Ригу летает airbaltic, у которого билеты гораздо дешевле, плюс у них через Ригу транзитный поток, а транзитного потока через Москву из Риги мало.
Я, будучи журналистом, летаю примерно по 10 раз в год. Самая мерзкая скотовозка — Боинг 747-400. Потом идет Боинг 737 которую конструировали дебилы. Достаточно посмотреть на окна, кресла и сортир. Но никто и слова плохого не скажет про эти скотовозки, но сразу же спешат обосрать Суперджет, который ещё по сути только встает на крыло. Эй, эксперт, а куда пропал малазийский Боинг в Тихом океане, у которого GPS датчики стояли даже на хваленых движках Роллс-Ройс? Не говоря уж про штатные передатчики. Всем миром найти не могут который месяц. Точно так же заглох на дне и А-320 и ни одна блядь не высказала претензий. А вот на Суперджет продали 16 билетов. Ну не это ли признание говеного ватного качества?
Видать у них просто нет симтемы КОСПАС-САРСАТ 🙂 только в РФ)
а мужичок то напрягся, когда увидел что его фотографируют))
а стюардесс не было?
Да уж, сиденья ппц узкие, это ж надо
Ответ на вопрос «Почему на российском «Суперджете» почти никто не летает?» — на поверхности — все зависит от двух факторов: 1) цены(т.е. политики авиакомпании), если у других авиаперевозчиков цена ниже, они полетят любым другим самолетом; 2) направлением — в данном случае, Латвия и Эстония — не самое массовое направление, как отметил автор, летает в основном «высшее сословие». Так что SuperJet — совершенно не причем.
«опытные споттеры говорили мне, что он надежен. «
Фраза достойна быть высечена в камне.
дэло нэ в самолёте.вы на поезде поехайте или автобусе тоже будет полупустой дэло в стране куда самолёт летел.так то люди и на древних тушках летают.а это современный самолёт.просто надо чемто заманить пассажира.например билеты недорогие или стриптиз в самолёте.в общем вы поняли.дело было не в бабине.
Вы так говорите, как будто в нужную дату и на нужном направлении можно выбрать модель самолёта!
Де-факто это монополия — по необходимым направлениям перелёта (если не в Москву) даже авиакомпанию выбрать нельзя, не то что самолёт.
когда президент юрист, замы юристы и пожарники.. причем это сверху вниз, что
может быть хорошего в стране( если это не старые отечественные разработки),
не знаю, как самолеты, но машины за 20 отечественные менеджеры не сделали,
а вот хюндай, который 20 лет назад был хуже нашего ваза- таза сейчас в мск вытесняет
уже и фольцы…..а вообще создать с нуля самолет это абсурд, не одна компания так не
делает — обычно используют уже наработанные типы и опыт..разработки…
с другой стороны, сейчас все отрасли возглавляют прохиндеи, лучших убирают,т.к. с ними
конкурировать по честному пожарнику или юристу вряд ли возможно…как -то такие доводы против
самолета
то есть президент должен быть ботаник, а замы филологи?
кризис. провокационные заявления латвийских властей, антироссийские санкции, российмкое эмбарго и девальвация рубля сделали свое дело. латвия вымирает и медленно скатывается в опу.
А на заказухе вообще разбогатеть реально?
выбирают не самолет, а компанию и рейс
мне побарабану на каком лететь, я их все равно не отличаю, просто покупаю где дешевле и все
а тут просто дорого наверное и нету дураков столько платить
Плюс один.
У меня сегодня полный Сухой улетел в МинВоды) все места проданы.
О, очередной авиаэксперт нарисовался.
Знатно говнеца накинул.
Я ничего плохого не сказал про самолет. Как и выводов экспертных не делал.
Начните думать с заголовка темы.
Заголовок только привлекает людей в пост
Так я про это и говорю.
Учитывая тональность поста, крайне странно было прочитать в конце, что «самолёт мне понравился».
Тональность поста, очевидно, призвана сделать громким заголовок! Дешевая замануха, не более, а учитывая что автор много летает, вдвойне глупая…
по фотографиям салона Суперджет понравился больше, чем А-320, в котором я за 10 часов перелета,
чуть с ума не сошламучилась от теснотыЯ 5 месяцев назад летал на Суперджете в набережные челны. Самолет был почти полный. Проблем в полете не наблюдалось. Отсутствие народу на рейсе в Латвию к самому самолету отношения не имеет. самолет как самолет, но наши менеджеры как всегда загубили в целом неплохой проект
потому что суперджет говно)) на нем даже падла путин не летает)) его нету в презиковом авиаотряде))
Готовьтесь к Земле. Вам главный ваш приказал.
хуй то там)) ботоксный сам к земле прилетит)
Глупости. Летаю часто суперджетами, забиты полностью. Просто совпадение, я в декабре летел на Боинге загрузка 10%, так совпало просто.
Хороший самолет! В Прагу, в Нижний, куда то там еще он часто летает — никто не отказывается :)))))
В НН всегда полный.
предрассудки
Летал несколько раз, в салоне тише чем в аналогичных Боенгах, да и места конечно больше.
Кресла точно лучше, чем в Боенгах.
То, что иллюминаторы ниже, я не заметил.
Москва- Рига очень редко когда в самолёте больше 50 человек, причём 90% на гостевой паспортный выход стоят, так что 16 человек вполне себе. Другой вопрос, что получается 20-40 человек по 100 евро за билет всё равно выгодно эти самолёты гонять
вряд ли выгодно, скорее всего просто держат маршрут чтобы был, а отбивают потери на других рейсах
Летала один раз, правда, не помню, куда, так как много летаю. Самолет нормальный и народу в салоне было полно.
Да? Обоснуй.
Прямо собрание экспертов авиации 🙂
Ну чего ещё может ответить одноклеточное быдло?
«Прально»… Кусок долбоёба малограмотный, научись по людски говорить, чмо. Отдыхай, дрочер диванный
Летал на Суперджете раз 8. Всегда было много людей. Прошлый раз Москва-Минск был вообще аншлаг.
кто то близкий к разработчиками мне рассказал что это почти полностью французский самолет
Контора итальянская.
так летайте Ту154 там высоко )) На поле сесть можно.
Да? А на 320 не боитесь? Он на демополёте тоже тогось.
380-й вроде же.
Сплюнь, 320 был
Да, действительно 320-й.
а что такое аргументы недели?
вы дураке не стройте из себя — ведь поверят
Может дело в ценах? Аэрофлотом 10+к, Балтикой или Трансаэро 7+к
Сиденья у прохода двигаются от соседа в сторону? В далёких 90х ездил на автобуса Икарус с 3 звёздами, там в проход можно было выдвинуть кресло, примерно на 10-15 см.
Нет. Компоновка 2+3
При покупке билета обычно авиасайты не предлагают искать по типу ВС, да и большинство пассажиров в них вообще не разбирается.
Так что причины чисто экономические — вон поезда на Хельсинки тоже практически пустыми уходят. Не сезон + кризис + подорожание евро = результат. Да и конкуренция со стороны Эйр Балтик.
Как я понял, в эконом-классе неудобно так же, как и в ТУ-154. Ну и нахера такие самолёты в 21 веке?
Да, как везде. Вроде не тесно и не шумно.
Мои субъективные причины нежелания летать на этом самолете.
1. Из трех попыток полететь на 90-м джете по маршруту Харьков — Москва и обратно в двух случаях при запуске двигателей происходил облом и нас пересаживали на А-319.
2. Нет доверия к ситуации, когда компания выпускает и продвигает свои самолеты не благодаря экономическим показателям, а согласно помощи государственных программ. Никого ж не удивляет ситуация с Жигулями и почему им предпочитают все, что угодно. Только Жигули сломались и остановились, а самолет?
3. Да, катастрофа в Индонезии тоже.
Предубеждение к суперджетам изменится только тогда, когда они смогут составить конкуренцию Боингам и Аэробусам в развитых странах, то есть смогут соответствовать серьезным стандартам качества.
по п. 3 — я умоляю! там ошибка пилотов была
Вот именно. Разве человеческий фактор не влияет на субъективный выбор лететь или нет на таком аппарате? По моему дилетантскому субъективному мнению лучшие квс летают в компании на иномарках, а не на суперджетах.
хм, я бы не был так уверен в этом
лучшие летают на заграничных маршрутах имхо
а в данном случае это не одно и то же?
кстати, про ту аварию. Опять же, то, что я читал про ту ситуацию, системы неоднократно подсказывали квс про критическую ситуацию, но он проигнорировал, решив, что такого быть не может и что это сбой. То есть:
а) даже квс суперджета допускает сбои в электронике
б) эргономика предупреждений такова, что от нее можно отмахнуться.
как бы не плюс для самолета.
«а в данном случае это не одно и то же?»
— не понял вас
а что должен делать самолёт если квс 7 раз отключает предупреждения?
вряд ли есть такой самолёт который не слушается квса
ну в моем представлении я, как руководитель компании, самых лучших пилотов сажал бы на иномарки для серьезной заграницы, потом на иномарки на внутренние рейсы (СНГ), самых слабых (условно, конечно же) на отечественные самолеты. При этом предполагаю, что суперджеты в Западную Европу не летают.
Подчеркиваю, все строится на дилетантских предположениях и на своем опыте руководителя расстановки кадров, правда в другой совсем сфере.
Думаю, что после 3-4 отключенного или проигнорированного квс сигнала должен, как минимум, информироваться ЦУП. А вдруг пилоту плохо?
А тут аж 7.
а самолет то тут при чем? Может просто Рига никому не сдалась? вот и не летают))
На Суперджете регулярно летаю по России , Москва -Магнитогорск, самолеты под завязку, всегда!
Один раз летела я с Сейшельских островов «Трансаэро», на огромном Боинге, сиденья, если мне не изменяет память 2-4-2, так вот летело со мной еще человек 20-)) Самолет был пустой. Я спросила у стюардессы, мол, как они окупают такие полеты, сказала, что если «Империал» заполнен, то все окупается-)
В 80-х билет из Риги надо было брать за пару недель иначе приходилось на поезде ехать, я там 3 года учился и летал самолетами так как нам курсантам билет стоил 50℅ и 16 человек это еще не мало, летал и в гордом одиночестве из столицы в Курск на Як-40 и из Ростова в Краснодар на Ту-154)))
Багажник у него тесный. Как грузчик говорю. Если снятие мест, то это капец как долго происходит. Т.к. долезть до нужного чемодана сразу не получится. Надо вывалить всё наружу.
Вроде сделан на совесть, но вот что-то людям мешает. может цена? Хотя если пустить в самолет этих барышень, станет интереснее: http://methtonopi.livejournal.com/286068.html
На демонстрации при большом стечении народа Эйрбас-380 вспахал лес. И в отличии от катастрофы с Сухим в Индонезии, где убедительно установлена ошибка пилотов, там дело тёмное. Было много возни по сокрытию причин, есть основания полагать, что лётчику пришлось бороться с задурившим компьютером.
Ошибся, 320-й таки.
Интересно) а как по шуму/вибрации на взлете? и вообще на какой тип судна из наиболее часто встречающихся похож наш сухой?
говорят очень тихий
есть на ётубе видосы — можно посмотреть, хотя бы приблизительно понять
Довольно тихо, вибраций никаких
Спереди есть воздухоотбойник на движках. Мы на нём Байконур бомбим — американцев с немцами возим. Им Скхой очень нравится.
Просто он будет в другой категории и на него тоже будет свой заказчик. Пусть даже госзаказы- мчс, полиция, вта.
выглядит реально круто!
Мы на нём бомбит Байконур и Багдад с ризкими двигателями. Проблем нет. В передней кромке есть воздушный отбойник, ее позволяющий попадать в движки мусору с полосы.
Нет на передней кромке отбойника…… Защита от попадания всякой дряни обеспечивается конструкцией вентиляторной ступени. Все просто улетает во внешний контур. За 7 лет не видел ни одной серьезно битой лопатки. Бывали мелкие забоины, но и это редкость.
Прошу прощения, что некорректно написал. Не хотел расписывать с планшета. Добавлюсь, что есть возможность взлета без остановки на исполнительном с повышенной скорости руления, чем мы и пользовались при вылетах из Байконура.
Думаю, 3-4 сотни.
<<Почему нашим бизнесменам так нравится Латвия, кто знает?<< Ездят в надежде, что Латвия окончательно рухнет и в этот момент все можно будет купить по дешевке. Так нас учит своими постами Сева-Рига. Уже пару лет рассказывает, что вот-вот, вот-вот... А оно все никак не вот.
Я за недоверие людей).. Ибо сам не летаю всеми авиакомпаниям рф.. Есть хороший сайт где перечислен весь авиапарк всех компаний мира. Российские отличаются обилием старья, а испытывать судьбу как то не хочется.
Вта нужно менять приличное количество бортов для доставки контингента, а также МЧС и МВД, которым тоже требуется множество пассажирской техники.
У рАссеи только калаш хорошо получился, все остальное, сделанное руками-говно.
Ну на большое количество полетят Тушки, а дальность у Сухого вполне приличная. До Якутска-Иркутска добивает, а это уровень 154.
а может быть, цена? сколько стоит билет
там же еще в этом направлении летает Айр Балтик, кажется
Нежелание людей лететь именно на «Суперджете», и не только после истории с Индонезией.
Как Вы правильно отметили зимой в Ригу летает определенная публика, она же самая информированная.
Вот-вот, низкая линия остекления, как на Бомбардье, доставляет определенные неудобства 🙁
Это у вас замки на сумке ?
У меня такая-же палка для селфи для гоу-про. С ней круто можно высовывать камеру во всякие недоступные места, например плотину сфоткать с необычного ракурса и тд.
Они есть в ФСБ, МВД, десяток-другой у военных, каких именно, конкретно не подскажу.
Бизнес в Латвии держат, чтобы не платить налогов…
Латвия имеет связи с РФ и немалые
— Порт и транзит. Транзит часто особый, с изготовлением «новых» документов для товаров и переклейкой .
— Финансовые услуги. Скажем так, для СНГ часто Латвия оказывает очень специфические услуги.
— Многим банально нравится жить.
Но, сейчас несезон — думаю в этом и причина. ЭйрБалтик не сильный конкурент АФЛ — самолеты старые (кроме турбопропов), еда и багаж платно
> Нежелание людей лететь именно на «Суперджете», после истории с Индонезией.
Это глупость… Особенно если вспомнить нашу статистику ДТП на дорогах.
А вот Армения от самолета отказалась.
———-
они разорились, а не отказались. Не надо вводить в заблуждение
В принципе самолет нормальный, но кресла в эконом классе маленькие, в боинге они вроде бы побольше, точнее повыше. А людей так мало летает я думаю и за всех факторов в совокупности.
Хороший репортаж!
Мне пока не выпал случай на Сперджете полетать.