Велофашисты захватили столицу Нидерландов, а нас, автолюбителей, вытеснили на периферию. Власти строят им трехэтажные парковки, велодорожки с прекрасной разметкой, велосфетофоры и вообще всячески ублажают. Они этим пользуются и ведут себя нагло и по-хозяйски. Поэтому не зевайте, иначе короли дорог с удовольствием наедут вам на ногу.
01. Социальная политика голландцев лично у меня вызывает уважение. Местным властям удается совмещать прогрессивность, прагматичность и доводить начатое до ума. Взять хотя бы историю с марихуаной и кофешопами. В 60-х Амстердам накрыла мощнейшая героиновая волна. Джанки грабили туристов ради новой дозы, кололись в переулках и доставляли полиции кучу других хлопот. Правительство понимало, что топорный метод «все запретить» — не сработает. Применили новаторский подход.
Во-первых, четко разделили тяжелые и легкие наркотики. Первые — остались вне закона, вторые — разрешили приобретать в кофешопах. Но с 18 лет и не более 5 граммов за раз. Логика понятна. Пускай лучше травокуры покупают марихуану в специализированных лавках, чем у уличных дилеров. Так их и контролировать легче, и на что-то более тяжелое у них меньше шансов перейти.
Во-вторых, социальные службы начали работать с наркозависимыми. Появились метадоновые программы и комнаты легального употребления наркотиков. Зашел в помещение, кольнулся, залип и никто тебе слово не скажет. Нововведение решило сразу две проблемы: а) Драгюзеры исчезли с улиц, б) Передозов стало значительно меньше.
Смелая наркополитика Нидерландов дала неожиданный эффект спустя десятилетия. Героин остался бедой старых 40-летних джанки, молодежь тяжелыми препаратами практически не балуется.
С велосипедной революцией похожая история. Это сегодня можно арендовать байк за 10 евро и объехать компактный Амстердам за 5 часов. А в перерыве полюбоваться архитектурой, покормить уток или дернуть косячок (кому как нравится). Но «велофашисты» правили в городе далеко не всегда:
02. В 70-х велосипедистам пришлось делить дороги с большим числом автомобилей. Соседство привело к катастрофе. За пару лет в городе произошло 100 смертельных ДТП, тысячи человек остались калеками. Чиновники мэрии почесали голову и решились на перемены.
03. Для велобайкеров построили дорожки, опоясывающие весь город, светофоры, соорудили многотысячные парковки. В инфраструктуру вбухали сотни миллионов евро:
04. Логика городских властей весьма прагматична. Дешевле инвестировать в велосипедную инфраструктуру, чем тратиться на развитие автомобильных дорог и транспортную сеть.
05. Интересно вытеснят ли велосипедистов хипстеры на гироскутерах или электродоски «вымрут», как динозавры, пейджеры и тамагочи? Ваши прогнозы?
06. Мы, автолюбители, стали жертвами естественного отбора. Платные парковки (от 1 до 5 евро в час в зависимости от приближенности к центру) и драконьи налоги на приобретение машины — сыграли свою роль. Содержать автомобиль стало попросту невыгодно.
Другое дело велосипед. И места занимает мало, и для здоровья полезен. Крутых подъемов в городе почти нет, климат мягкий — крути педали хоть круглый год.
07. Разрешенная скорость для велобайкеров — 30 км/ч, но некоторые мудаки гоняют намного быстрее. Еще и дерзко сигналят, как бомбейские таксисты, если ты по нерасторопности оказался на их пути. Велофашисты и в Африке — велофашисты, чего с них взять? Качать права — смысла нет. Не докричишься, да и может попасться «водитель», которому найдется, что возразить 😉
08. Женщина+велосипед = стиль:
09. Кстати, поездка в Амстердам и этот велосипедный обзор не был бы возможен без наших друзей из компании OneTwoTrip. Они создали очень удобный сайт. На нем можно купить авиабилет, забронировать отель и получить страховку. На все операции уйдет пара кликов. Есть еще куча крутых фишек: от аренды автомобиля до покупки путешествия в кредит. В общем, полезный ресурс. Пользуйтесь на здоровье:
10. Амстердамцы сызмальства приучают детей к велосипедной культуре:
11. В три-четыре года дети уже знают некоторые постулаты правил дорожного движения. Курс ПДД продолжается в начальных классах, а по его итогу школьники сдают экзамен теории.
12. Практический экзамен (прямо как в наших автошколах) сдается в городе в 11-12 лет:
13. Велообразованием занимаются и родители. Одних детишек лихая езда по городу безумно веселит:
14. Других пугает. Даже мороженое не спасает 🙂
15. Каждый день жители Амстердама в общей сложности проезжают на велосипедах два миллиона километров. ДВА МИЛЛИОНА, КАРЛ!
16. Захват амстердамских дорог велосипедистами уже не остановить. Под их нужды будут регулировать светофоры и перестраивать улицы. Права пешеходов и автолюбителей наверняка будут ущемляться и дальше 🙂
17. Побочный эффект амстердамской велополитики — острая нехватка парковочных мест. Велики бросают везде: на мостах, у станций метро, в парках и на остановках:
18. В городе уже создано 250 000 (только вдумайтесь в эти цифры!) парковочных веломест, но и их не хватает. Представляете какой кошмар бы творился в Амстердаме, если бы жители передвигались на автомобилях?
19. Fietsflat — трехэтажная велостоянка, самая крупная в городе. Расположена у Центрального вокзала.
20. В будни сюда практически не втиснуться:
21. Приходится парковаться на баржах. Ну, а что? Не потащишь же велосипеды в офис?
22. К 2020 году власти обещают построить 38 тысяч новых парковочных мест:
23. У велопарковок есть интересная особенность. В некоторых из них нельзя оставлять байк больше, чем на две недели. Велосипеды нарушителей отвозят в специальное хранилище. Если хозяин транспорта не явился за ним в течении трех месяцев и не заплатил штраф — велику кранты! Городские службы либо выставляют его на перепродажу, либо (если речь идет о ржавой рухляди) уничтожают.
24. Амстердамские байкеры обнаглели настолько, что умудряются брать с собой запасной велосипед, да еще и дремать на дорогах. А если на проезжую часть дети выскочат, что тогда?
25. Обвешал железного коня пакетами, как последний челнок, и в ус не дует:
26. Владельцы пристегивают байки на цепь, но порой эта мера не помогает. Велосипеды остаются главным товаром на черном рынке. Что, кстати, неудивительно. Новый байк в магазине стоит в среднем 500 евро, ворованный можно взять за полтинник. Крадут обычно по следующей схеме. Какой-нибудь мутный парнишка в капюшоне перерезает цепь кусачкой. А через полчаса его подельник уезжает на велике, прикидываясь владельцем. Говорят, если воры не могут пристроить угнанный транспорт в первые сутки, то выкидывают его в реку. Кто знает, это правда?
27. Некоторые умудряются использовать велосипеды, как рекламные щиты. Ни стыда ни совести!
28. Большинство жителей Амстердама владеют сразу двумя велосипедами. Один обычный — для ежедневных поездок, второй — гоночный.
29. Каждый год в Амстердаме и его окрестностях происходят 4-5 смертельных ДТП с участием велосипедистов. В среднем 450 человек получают тяжелые травмы в авариях. С учетом общего трафика — байк можно назвать очень безопасным транспортом.
А как иначе, если на нем можно ездить даже в килте?
30. Недавно построенный велотуннель протяженностью 110 метров. Одна часть предназначена для пешеходов, другая — для велобайкеров:
31. Велосипеды можно использовать для чего угодно: хоть для уборки мусора!
32. Амстердамская велосипедная революция оставила у меня двоякое впечатление. С одной стороны, круто, что город сумел перейти на экологичный и дешевый вид транспорта. Голландцам не нужно тратиться на бензин и парковку, да и для здоровья полезно. С другой стороны, некоторые велобайкеры ведут себя, как русские гопники на «девятках». Лишний раз не притормозят и постоянно раздражают дзыканьем звонков.
Но если вы в ближайшее время приедете в Амстер — все равно обязательно возьмите на прокат велик. Иначе вы совершите преступление против этой прекрасной европейской велостолицы.
Об Амстердаме читайте также:
1. Амстердам, в котором хочется жить
2. Геи, проститутки, травка или Амстердам, в котором не хочется жить
Искренне ваш,
Подписаться на обновления моего блога
———————————————
Добавляйтесь:
Фейсбук
Тревел-инстаграм
Одноклассники
Твиттер
Авто-инстаграм
Вконтакте
Канал на YouTube
———————————————
Каталог моих записей по категориям
Почта для связи со мной: info@dimabalakirev.com
А сколько их достают ежегодно из рек, выброшенных автомобилистами под покровом ночи?
Думаю немного. Автомобилисты ушли в глухое подполье. Но подполье работает!
Это, как сказать))
Я смотрел в Орле и Решке, что амстердамцы так избавляются от велохлама. Просто выкидывают старые байки в каналы 🙂
Я тоже там видел. Просто прикольнулся)
Сам в России живёшь, если не секрет?
Не секрет, что живу в Челябинске 🙂
Красиво, но не для России. Зимой в -30 у нас на таких велосипедах не поездишь. Поэтому то, что хорошо педерастам европейским — русскому смерть и наоборот.
Пусть они хоть на чем передвигаются, а мы продолжим ездить на автомобилях, как нормальные белые люди.
Нормальная ситуация для беднейшей африканской страны.
Дальше можно переесть на мопеды бензиновые или электрические. А потом узнать как комфортно ехать в автомобиле.
Или продолжать деградировать дальше и отказаться от колеса ….
Сарказм уловил, но не разделяю. С учетом темпов жизни — автомобили все-таки остаются более надежным вариантом, чем велосипеды — они быстрее, комфортнее. И автомобили не обязательно должным не экологичными — электрокары в дальнейшем будут лишь развиваться.
Это я скорее повелосипедикам проехался. Нормальный человек выберет личное авто.
я люблю велосипеды и люблю Европу, где можно на них кататься. Но мне кажется, что в Амстердаме уже такая повышенная концентрация велосипедов, которая делает их использование неудобным, просто реально не проехать же
Но молодцы, что детей учат и заставляют сдавать экзамены, у нас любой может гонять, не зная прав
Мне тоже показалось, что с концентрацией велосипедом на квадратный метр в Амстердаме перебор.
Вот тоже об этом подумал. У меня ежедневный комьютин 47 км, (23.5×2). В зависимости от вела и сезона уходит от 40 до 55 мин в одну сторону, можно было бы быстрей но светофоры доставляют.
Но народу на велах не много и это радует, потому как если начнет выползать много, придется использовать машину. Потому как даже сейчас публика на г-но байках с выпучеными глазами и передвижением вне логики конкретно мешает. А на этих фото в основном «матрасники» это даже не фитнес-велосипедисты, а так — не пойми что.
По статистике в день на велосипедах в Амстердаме ездят 400 тысяч человек. Логично, что подавляющее большинство из них не фитнес-велосипедисты 🙂
Отож, выходишь в парк побегать, а там массовка, не продохнуть.
На этой неделе, с работы крутил, обогнал какой то кадр, свеженький явно, успел ему на колесо присесть, так он меня и тянул километров восемь, я потом по трэку глянул, около 40 шли, думаю в Амстердаме так по городу не погоняешь.
Хотя с точки зрения экологии конечно правильное решение, если бы у нас действительно так массово пошло, я все же был бы за, наверное, ну добирался бы на работу на 20 минут дольше, не конец света. В конце концов можно быстро погонять в субботу-воскресенье, город пустой с утра по выходным, фильмы ужасов можно снимать, с 10 км можно проехать и никого не встретить.
— Говорят, если воры не могут пристроить угнанный транспорт в первые сутки, то выкидывают его в реку. Кто знает, это правда?
— Воровство велосипедов — четко отлаженный бизнес, в реку ничего не выкидывают.
Не говорю о том, что надо как у них — на российскую систему все равно не получится перенести голландский опыт. Ни с легкими наркотиками — у нас иначе полстраны прокурит мозги, как сейчас мозги пропивает. Ни с велосипедами — воровать начнут так, что европейцам и не снилось. Плюс вандалы загадят, захаркают, а автомобилисты начнут выезжать на велодорожки, как сейчас по трамвайным путям гоняют.
Только переехав в Германию, воспринимал звонки «в спину» как оскорбление. 🙂 Потом понял, что люди просто предупреждают, что они едут, чтобы избежать столкновения. 🙂 Но в Голландии велосипедисты действительтно ведут себя отвратительно. 🙂
Помню серию сигналов, когда не имея привычки, зашёл на велосипедную дорожку, чтобы что-то сфотографировать. Но их тоже понять можно, а лихачей везде хватает.
И байки на этих парковках, в основном, развалюхи бюджетные, чтоб не жалко было заменить в случае кражи.
Дим, вот на самом деле очень крутая серия постов про Амстердам получилась! Спасибо!
Спасибо. Еще не все 🙂
Ваууу! :)) Буду ждать!
По моему это полнейший бред.
В Бельгии страна поделена на французскую и голландскую части. Французская выглядит как обычная, нормальная страна, а когда приезжаешь в голландскую часть сразу бросаются горы этих долбаных велосипедов. Как будто развалы какие то по приему чермета
да, в Голландии очень мягкий климат, поэтому там можно ездить на велосипеде круглогодично. не то что в России.
По сравнению с Уралом у них мягкий климат. И нет таких перепадов температур, плюс сам город более компактный.
Россия не начинается и не заканчивается Уралом. Но на велосипедах не ездят от Смоленска до Владивостока и от Сочи до Мурманска.
п.с. любому, кто ездил на велосипеде зимой прекрасно известно, что езда в мороз/снег куда менее неприятна, чем в дождь, особенно если близко к нулю.
Ужас надо запретить велосипеды, что бы до подобного не довели!
И вообще окатить велосипедиста из лужи святое дело, нормальный человек подобный транспорт(без зеркал, надежной защиты, вредный для здоровья) не выберет.
Только из под палки как в Голландии или полные идиоты как у нас.
Отличный пост! Были весной в Амстердаме, порадовались за велосипедистов. У нас в Нюрнберге тоже хорошо, но ширине велосипедных дорожек позавидовали).
А я там однажды видел бухого чувака, который отлил на припаркованные велики)
Наверняка турист? 🙂
Сложно сказать. Там было очень много баров, в которых помимо туристов было и много голландцев. Он вышел из одного из баров.
Совсем недавно прочитал откуда вообще «наркотема» в Голландии. Оказывается, в первую мировую летчикам давали препараты, позволяющие не спать и повышающие выносливость, а конкретнее — кокаин. И производился он как раз в Голландии. От 10 до 15 тонн в год. Сырье выращивали в Индонезии, которая в то время была их колонией. После войны в странах участницах было огромное количество нариков, дурдома были переполнены. Таким же нариком с войны пришел Геринг (который, кстати сказать, убегая из Германии от победителей захватил с собой не деньги, а 20.000 ампул то ли морфина, то ли еще чего похожего). Неведомо как выкручивались производители кокса по окончании первой мировой, но все мы видим центр лигалайза именно там, а не в произвольно выбранной Болгарии или Италии.
Ездить в наушниках — самоубийство…
Однажды побывав в Амстердаме, начинаешь за версту обходить велодорожки в любой другой части мира. Мгновенно вырабатывается привычка даже в Москве трижды посмотреть по сторонам, прежде чем пересечь две пустые велополосы. Но я на амстердамцев не зол – люди так живут, а со своим велоуставом в чужой веломонастырь как правило лезть не стоит.
что то явно ты невзлюбил голландских велосипедистов)))
А электровелосипедов не попадалось?
Не особо много. Чаще всего обычные попадались.